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它是F1车手公认最难弯角之一曾酿多起悲剧 斯帕红河弯历史回溯

]编者按:F1引擎轰鸣穿越百年时光赛道,一个弯角,一辆赛车,一条赛道,一位车手,一次超越…每一个细节,均承载着赛车运动历史腾讯体育赛车频道推出原创栏目【F1老故事】,供新老车迷回溯经典瞬间,了解赛车运动发展历程。

“如果红河弯被取消掉,那么我参加这项运动的热情就被一起带走了。” —-阿尔顿-塞纳

法国22岁的F2车手安东尼-休伯特在比利时站遭遇事故离世,再次引发了车迷对斯帕赛道安全性的讨论,以及红河弯是否该退出历史舞台。

其实对于红河弯危险性的争议一直伴随这条赛道,1993年比利时站辛尼迪的严重事故,激发了人们对于改造斯帕赛道的一次讨论。对于在红河弯前增设减速弯的想法,车神塞纳第一个站出来反对。这位5次比利时大奖赛冠军得主,认为这些改造赛道的想法剥夺了赛车手的乐趣,也剥夺了比利时赛道的灵魂。

1993年比利时站辛尼迪的严重事故,激发了人们对于改造斯帕赛道的又一次讨论。对于在红河弯前增设减速弯的想法,车神塞纳第一个站出来反对。这位5次比利时大奖赛冠军得主,认为这些改造赛道的想法剥夺了赛车手的乐趣,也剥夺了比利时赛道的灵魂。

红河弯(Eau Rouge-Raidillon),著名的比利时斯帕赛道经典中的经典,因流淌在弯道下面的一条富含铁氧化物的红色河流而得名。通过发车区后的一号发卡弯,在一段全油门的直道过后,红河弯便呈现在眼前。F1赛车以300公里的时速冲入这个17%梯度,落差达到40米的高速弯,在看不到出弯点的情况下,世界上最勇敢的车手们,以全油门的状态,通过弯角,为接下来的Kemmel大直道做准备。

红河弯是F1车手们公认的最难通过的弯角之一,由于出弯后是大直道,在这个弯角损失出弯速度将意味着在大直道上损失更多的时间。很多经典的瞬间在红河弯诞生,2011年马克-韦伯在这里对阿隆索的超越,是F1历史上最精彩的超车之一。随着技术的不断革新,车手们通过红河弯的速度也在不断提升。

然而,极限和刺激的代价便是事故。在我们记住经典瞬间的同时,历史上也有很多惨痛的事故发生在红河弯,车手们为了追求极限,甚至付出了生命的代价。2019年F2比利时站的事故,让红河弯的安全性又一次成为了讨论话题。

红河弯始建于1939年,在那之前这里曾经是一个名叫Ancienne Douane的左弯。当时的赛道拥有者认为赛道的平均速度不够快,于是便人工建筑了一个高速坡道,取名Raidillon,也就是今天我们所说的红河弯。

从投入使用的30年间,红河弯一直沿用着最初的高速坡道设计。期间有一些周边安全设施的改建,但是从未真正改变的过弯道的形状。20世纪70年代,随着赛车速度的提升,关于红河弯安全的担忧不断增加。比利时站也从斯帕赛道改为在尼韦勒和左尔赛道举行。

1980年,斯帕赛道的回归是F1车手们最兴奋的一件事情。红河弯附近增设了更多的砂石缓冲区,和更高级的轮胎护墙,斯帕赛道也从此被永久保留在了赛历中。

阿尔顿-塞纳是1993年比利时站赛后第一个反对红河弯改建的车手,作为F1历史上最伟大的车手之一,塞纳当然不会允许牺牲赛车运动中的任何挑战,哪怕是以安全为代价。然而不幸的是,塞纳本人,再也没能亲自驾驶赛车通过红河弯。

1994年的圣马力诺大奖赛,许多老车迷还记忆犹新。排位赛中拉岑伯格在维伦纽夫看高速撞上水泥墙当场身亡。仅仅一天后,车神塞纳也魂断伊莫拉赛道。

塞纳的事故震惊了世界。“赛车运动是危险的”,忧伤的气氛弥漫着整个赛车届,车手们紧急组建了车手协会,希望引以为戒,将赛道安全问题提升到一个新的高度。车手协会的第一个提议就是,要让赛历中那些危险的高速弯消失。法拉利车手阿莱西第一个提出斯帕的红河弯需要改建,并发动车手们拒绝参加比利时大奖赛。

最终,迫于压力,红河弯在1994年的比赛前被改建了。大直道的尾段增设了一个S型发卡弯,原本以300公里/小时冲上红河弯的赛车,改为在红河弯前减速,通过发卡弯,再加速驶上坡道。

当然,这只是一个救急的设计。一年后,斯帕和红河弯又变回了本来的样子,增设的缓冲区也给了车手们更多通过这里的勇气。

半个世纪的争议,却从未线年的这次临时改建,是红河弯历史上唯一的一次真正变革。事故和灾难并不能真正剥夺车手们对于速度的追求,尽管半个世纪以来红河弯出现过多次致命事故,也曾经在20世纪70年代被临时挪出赛历,但是红河弯的设计依然沿用至今。

直到今天,依然没有什么能够阻挡车手们挑战红河弯的决心。“当你戴上头盔,你脑子里出了我最热爱的赛车之外,并不会有太多的想法。诚然在赛前和赛后,你会想起那些瞬间,但是当你在驾驶赛车时,注意力都在车上,脑子中什么都不会想。” 在一场严重的F2事故后,比利时站季军博塔斯这样说着自己比赛时的状态。事故前和事故后,他是如何能够用同样的速度再通过同样的弯角。

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